“我發現比20年前又進了一大步。”參觀完香港地鐵車務控製中心後，王岐山嘖嘖稱讚。身後的香港地鐵公司行政總裁周鬆崗笑逐顏開。

　　身為北京市市長的王岐山，原本是來出席11月15日開幕的第十屆京港合作洽談會的。但他特意提前兩天抵港，為的是參觀考察香港交通，“要實實在在學習先進有效的交通管理運作經驗。”

　　感受香港地鐵

　　13日下午3時許，王岐山與北京市政府近十名官員，在香港環境運輸及工務局局長廖秀冬陪同下到達參觀第一站——位於灣仔入境事務大樓的運輸署緊急事故交通協調中心，並與香港運輸署署長黃誌光等運輸署官員會麵和交流經驗。逗留約30分鍾後，王岐山再到地鐵香港站和青衣站，參觀香港鐵路係統的運作。

　　第二天，在香港地鐵公司行政總裁周鬆崗的陪同下，王岐山又來到地鐵香港站。在這裏，乘客可以預先辦理香港國際機場的登機手續，乘坐地鐵快線抵達機場隻需30分鍾。給王岐山留下深刻印象的不隻是預登機辦理，香港地鐵職員還以將軍澳夢幻之城為例，向這位來自首都的市長介紹了地鐵與物業綜合發展模式。聽完介紹後，王岐山搭乘地鐵機場快線到青衣站，花了十分鍾參觀青衣車務控製中心。

　　這並不是王岐山第一次乘坐香港地鐵。早在上世紀80年代，王岐山來港時就搭乘過地鐵。參觀過程中，周鬆崗向王岐山介紹，香港的交通運輸係統是“線跟著人走，人跟著線走”。這兩句話頗有些讓人費解，不過王岐山告訴記者，他“都記住了”。

　　北京麵積為16808平方公裏，其軌道交通為112公裏，而麵積不到北京1/15的香港，軌道交通長度也是這個數字。作為2008年奧運會的主辦城市，北京比任何時候都需要擴張其地鐵。

　　按照北京市政府的規劃，北京在建的五條地鐵線路總長115公裏，地鐵建設被市政府認為是緩解乃至解決擁堵的一張王牌。“到2009年，北京的地鐵長度將比現有的要翻一番。這將極大地改善北京的交通狀況。”王岐山說。

　　三招解“堵”

　　“現在有記者把我們首都寫成‘首堵’，這說句實在有點誇張，北京不是‘首堵’，北京還是首都。”在香港會展中心的第十屆京港合作洽談會現場，王岐山對到場的媒體說。

　　一周多前結束的中非合作北京峰會，再次勾起人們對北京交通問題的熱議。由於實施了大規模的交通管製，尤其是封存了五成中央駐京機關車輛和80%北京市屬單位公車(共計49萬輛)，原本擁堵嚴重的北京，那幾天順暢得“簡直不像北京了”。

　　11月7日，峰會結束，被封存的公車在當天下午便領回鑰匙，北京市民也重歸擁堵生活。有人在網絡上說：非洲朋友，別走。

　　但非洲朋友終究要走，北京的交通依然是王岐山的心頭之重。在京港合作洽談會上致開幕詞時，王岐山脫稿五分鍾，專門談了北京的交通擁堵問題。

　　“我特別要講的是，(北京市政府)最近就要出台今年緩解交通的重大措施，因為說一千道一萬，這麼大的都會城市要害還在於公交。”王岐山說。他詳述了北京擬用於解決交通問題的“三大招”：降低公交票價、提高公交車利用效率、公交公司香港上市。

　　王岐山提到，在北京，空調巴士線路乘客稀少，而非空調普巴則擠滿了人。“這不符合和諧社會(的要求)。北京將加大對公交係統的財政補貼，把票價壓下來。”在說此話時，王岐山用力做了個往下壓的手勢。

　　根據北京市政府的估算，2007年在公共交通上的補貼將由原來的20億元提高到40億元，足足要翻一番。

　　除了在票價上做文章，調整混亂的公交線路、利用資本市場籌措資金，也是策略之考。王岐山批評，北京的公交線路安排不當，幾乎所有的公交線路都要走長安街。而他同時透露，在與香港多次溝通的基礎上，北京市政府在半年前便已開始醞釀將公交公司在香港上市，募集的資金將用於北京公交係統的改善。

　　將控製私家車

　　對於為何要以公交主導，王岐山有個對比：香港將近700萬人口，機動車為59萬輛；北京1700萬人口，機動車卻少說也有282萬輛。“在公交管理不行的情況下，都開私家車，這樣的城市是沒法管理的。”王岐山說。

　　嚴格管理是香港交通有序運轉的法寶。在路窄人多的情況下，香港特區政府的思路就是大力發展公共交通，對私家車並不鼓勵。

　　對於香港人而言，買車不難，但養車卻非常昂貴。香港私家車每年年檢的費用就將近1萬港元，其他雜七雜八的費用更是總額巨大，而申請牌照也有嚴格的額度限製。

　　與私家車苛刻的管製相比，香港公交卻要方便得多。持有一張“八達通”卡，即可很方便和快捷地在市內乘坐包括地鐵、大巴、小巴、有軌電車在內的多種交通工具。

　　王岐山顯然注意到了這些，他的說法與香港特區政府管理交通的思路如出一轍。在離開香港前，王岐山提出解決北京交通的十六字方針：“公交主導、線路調整、體係改革、管理加強。”

　　2008年是奧運之年，2009年又是新中國成立60周年大慶之年。解決首都交通擁堵問題，對這位當年“臨危受命”的鐵腕市長，人們期待有加。