在祖國遼闊的版圖上，四通八達的鋼鐵動脈貫通城鎮、鄉村，穿越荒漠、戈壁，一道道綠色屏障築起守護國脈的綠色長城。
    高速鐵路、重載鐵路，高原鐵路、高寒鐵路，沙漠鐵路、戈壁鐵路，山區鐵路、沿海鐵路……無論線路條件有多大區別，無論自然環境有多大差異，綠色安全屏障都是一樣的貫通覆蓋，一樣的如詩如畫。
    京津城際高鐵、武廣高鐵等8358公裏高鐵沿線和京滬高鐵等1.3萬公裏正在建設的高鐵沿線，適應高比例橋梁和高速度視覺感受，綠化做到了千米視野遠近兼顧、視覺單元層次分明、投影麵積鬱鬱蔥蔥，“色塊藝術”和“邊坡藝術”交相輝映。大秦線、侯月線、京包線、包蘭線……1.6萬公裏剛勁粗獷的重載鐵路線上，綿延的綠色與滾滾的烏金，搏動著雄渾的重載韻律。楊樹、油鬆、紫穗槐……默默守望負重而行的國家重點物資運輸通道，為曾經荒涼貧瘠的重載鐵路沿線增添了無限風光。海拔4000米以上的青藏鐵路沿線，從線路兩側邊坡延伸到護欄的多變“網格”中破土而出的嫩芽，勃發著世界一流高原鐵路的綠色生機。綠色小草鋪滿青藏線安多至拉薩段447公裏路基邊坡，高海拔植被保護在高原鐵路實現了零的突破。圖佳線、長吉線，高大挺拔的黑鬆、油鬆，枝葉繁茂的紫丁香、紫穗槐，高低錯落、疏密相間。偉岸厚實的防雪林，演繹著高寒鐵路綠色長廊的別樣精彩。包蘭線、京包線、集二線、通霍線、太中銀鐵路，“草方格”、“石方格”構建的“五帶一體”治沙防護體係，創造了在幾十個國家和地區成功阻擊流沙對鐵路擾動的範例，創造了世界鐵路治沙史上的奇跡。刺槐、沙棗、檸條……這些具有頑強生命力的沙生植物堪稱沙漠鐵路綠色長廊的經典樣本。秋天的蘭新線、南疆線等戈壁鐵路線是最絢爛的季節。胡楊樹的葉子全部變成了金黃色，陽光下，一條條整齊的胡楊林帶猶如光彩奪目的金色長廊。由於線路兩側種植了梭梭、紅柳、胡楊等防風耐旱、抗鹽堿的植被，戈壁鐵路抵禦住了風暴的侵襲，確保了運輸安全。目前，戈壁鐵路的人工造林成活率在85%以上。成昆線、南昆線、成渝線、寶成線、渝懷線……崇山峻嶺間，線路兩側的香樟、欒樹、桉樹林木婆娑，芭茅、夾竹桃爭奇鬥豔。溫福高鐵、福廈高鐵、海南東環高鐵……線路邊坡上，習慣了海風氣息的紅色、紫色、綠色林木錯落有致，築起沿海鐵路抵禦台風的安全屏障。邊坡植被、路基灌木有效阻擋了風雨對坡麵的衝擊，減少了地表徑流，防止了路基變形及坡麵坍塌。盡管通車運營半年已遭遇6次強台風，但福廈高鐵巋然不動，毫發未損，盡顯防風林帶的卓越功效。
    京廣線、隴海線、滬昆線、湘桂線、廣深線……線路邊坡上夾竹桃、大葉女貞、燈籠樹、木棉樹等花草樹木組成“五彩長廊”，競相展示鐵路現代化發展的多彩身姿。京滬高鐵、哈大高鐵、蘭渝鐵路、蘭新鐵路第二雙線、山西中南部煤運通道……新建鐵路項目與綠色通道建設的規劃設計、施工驗收同步推進。在這些新線開通之際，也正是綠色長廊樹綠花豔之時。
    景色美不勝收，內涵日益豐富。鐵路綠色長廊多種功能空前凸顯。
    “連起來、厚起來、茂起來、美起來”的綠色生態長廊，密植的綠籬“連小動物都鑽不過去”，強化了封閉柵欄的防護作用，產生了1加1大於2的效果。鐵道部安全監察司統計數據顯示：2000年至2010年，鐵路綠色通道裏程增加2萬多公裏，全國鐵路路外傷亡事故件數下降幅度超過80%。
    “連起來、厚起來、茂起來、美起來”的綠色生態長廊彰顯了保護路基、固土保水、防風防洪、減少地質災害的重要作用。曾被斷言“頻繁地質災害將使其最終癱瘓”的成昆線，從1970年到1998年的29年間，僅成攀段751.9公裏鐵路，就因地質災害年均中斷行車150多小時。而2004年以來，這條線路因地質災害年均中斷行車時間不到15小時。
    “連起來、厚起來、茂起來、美起來”的綠色生態長廊，讓風、沙、雪等自然災害在防風林、防沙林、防雪林的屏障麵前紛紛退卻。集二線是中國蒙古邊貿口岸的重要運輸通道。過去，這裏一年流沙埋沒線路多達91次，鐵路運輸安全受到嚴重威脅。如今，集二線122公裏沙害重點地段建成了防沙林，牢牢鎖住了線路兩側的流沙，降伏了“黃龍”。
    “連起來、厚起來、茂起來、美起來”的綠色生態長廊，給人們帶來綠色暢想，綠色希望。“仿佛是在一條蜿蜒的綠色長廊中與春同行。”“乘坐‘和諧號’動車組列車欣賞窗外景色，本身就是綠色景觀遊、生態文明遊。”這是乘車旅客發自心底的讚美。“秋天線路兩側的火炬樹、紫葉李、檜柏、白楊、國槐，綠的、紅的、黃的、紫的看著多漂亮，這比上北京香山看紅葉還美。”駕駛“和諧號”動車組列車行駛在膠濟線上，濟南鐵路局機車乘務員鞏亮坦言，“視覺上一點兒不感到累。”
    “連起來、厚起來、茂起來、美起來”的綠色生態長廊，也是一條安全線、致富線。在鋼鐵巨龍穿行的一道道綠色長廊間，人們不難發現，野兔、鬆鼠跳躍，各種鳥雀棲息，甚至一些瀕臨絕跡的珍稀動物也重現蹤跡。昔日被稱為“魔鬼城堡”的寧夏回族自治區中衛市，經過鐵路固沙林場幹部職工幾十年不懈努力，硬是阻擋住了流動的沙丘，確保了包蘭鐵路暢通無阻，同時，3000多公頃荒漠變成了良田。曾預言將被流沙吞沒的城市，如今已成為工廠林立、稻穀飄香、百姓安居樂業的幸福家園。
    國外學者研究顯示：一棵50年樹齡的樹木，累計產生的氧氣價值約合3.12萬美元，吸收有毒氣體、防止大氣汙染價值約合6.25萬美元，增加土壤肥力、涵養水源等總計價值約合19.6萬美元。中國鐵路10多年來營造了8億棵樹，它的經濟價值究竟如何計算？它日複一日釋放出的氧氣總量，它日複一日減少的設備故障、行車事故、生命損失，它日複一日給和諧生態、和諧社會帶來的巨大福祉，計也計不完，算也算不盡。
    全國綠化委員會義務植樹調研組一行乘動車組列車考察時，看到鐵路綠色通道建設的可喜成果由衷讚歎：鐵路是行業綠化的排頭兵，生態文明的踐行者。