希特勒首創高速公路起降

　　高速公路起降飛機，具備目標分散和數量上的優勢，可減少被破壞的幾率並增加戰機的機動性。高速公路上的標線是反光材料，而兩側護欄上的反光板，對飛機都能起到有效導航作用；建設一個戰機跑道路麵寬度僅需27至30米。目前，四車道高速公路標準寬度為24．5米。因而，高速公路在這方麵的獨特軍事價值一直被各國空軍看好。

　　1933年，為發動侵略戰爭，希特勒修建了世界上第一條現代高速公路，其主要目的就是用軍用機場。瑞典空軍每3個月就實施一次公路起降訓練，據說能在5至10分鍾裏迅速起飛。

　　台軍很重視備用跑道建設和飛機起降的訓練。1978年台灣第一條高速公路——中山高速公路全線通車至今，在這條線上台軍還保留有新竹縣的“湖口段”、嘉義縣的“大林段”、台南的“麻豆段”及“仁德段”4處高速公路戰備跑道。2004年7月，台軍首次在戰備道上進行戰機起降演習。

　　反製手段多台軍意圖難得逞

　　戰機起降對高速公路的要求很高。如便於戰機安全起降，路麵要進行碎石清理，以保持平整；護欄高度要低於飛機起落架的高度；為方便隨時移除，高速公路戰備道的中央分隔島及路肩設備都必須為活動式；路麵需要鋪設耐高熱、強度高的瀝青。

　　根據“幻影2000”戰機在“漢光20號”演習中順利完成了任務，可判斷台空軍現役戰機幾乎都能適應這種起降要求。因為“幻影2000”在台現役飛機中是起降跑道的距離最長、重量最大的機型。但台軍方指出，由於F－16戰機其進氣道在機腹，如果路麵清理不幹淨，起降時吸入異物，會造成嚴重安全隱患。

　　摧毀敵對方的飛機跑道，是打擊對方空軍的慣用手法。當前，代表性的反跑道武器有法國的“迪蘭達爾”反跑道炸彈，英國的JP233攻擊機場布撒器、美國的中程空地導彈（AGM－109H）以及“戰斧”式攻擊機場導彈（BGM－109F）等。由於跑道遭空襲後，使用高標號的軍用水泥和預先儲備的鋼板等器材，可以使機場跑道在3小時內得到恢複。通過反複轟炸或撒布安裝定時引信的炸彈，延緩對方修複跑道時間，加大跑道修複難度，是癱瘓敵方跑道有效的戰法。

　　從台空軍機場布局看，12個主要軍用機場中有8個位於台灣西部。這些機場極易遭受解放軍短程彈道導彈和巡航導彈，甚至遠程火箭炮的襲擊。

　　利用高速公路起降，更是難逃打擊。首先，高速公路作為民用公共設施，難以保密，目標明顯，缺乏防護設施，易受遠程精確打擊。其次，靠特種部隊潛伏到公路附近，直接襲擾，也會給公路跑道起降戰機帶來威脅。

　　據《簡氏防務周刊》報道，解放軍擁有性能優異的鑽地彈，如果再與地雷撒布器結合起來，能在跑道上炸出一個大坑，使周圍的混凝土隆起，難以起降戰機。